如何玩羅東？

羅東我記得我一年前~

六月的端午節去過

之後有一年整的時間我都沒有去羅東郊遊

今天突然~

有一種衝動想要去吃”林場肉焿"

跟我今年要畢業班的朋友去吃

來蘭陽平生活那麼長的時間都沒有吃過，蘭陽平原第一家

跟別家就是不一樣~

圖  羅東火車站

圖  車站牌

讓心靈放鬆地方~大里

我走過了頭城鎮大部分火車站~

我個人認為”大里站”看到的風景是最好看加上安全

我去某些站看到的風景雖然好看但不安全

也許覺得自己有一段時間沒有去大里~

我有一段時間沒有去大里天公廟拜拜~

本來的行程提早結束所以覺定前住”大里”旅遊加去”天公廟”拜拜~

圖  區間車

區間車是台灣鐵路管理局（台鐵）於2006年11月改點時產生的車種，也是目前台鐵營運班次最多的車種。其包含各站皆停的區間車和少數車站不停的區間快車，列車票價依復興號的每公里1.46元新台幣計收。

因台灣高速鐵路通車，台鐵在長途運輸的定位勢必要作調整，使得台鐵決定減少長途對號列車班次，並加開區間列車以提高中、短程市場的競爭力。為了簡化票證上的混淆，台鐵於2006年11月1日開始，將原本時刻表上的電車、冷氣柴油車，全部統稱為「區間車」。

台鐵於設立區間車前後，向日本大量採購捷運化區間專用的EMU700型電聯車，於2007年8月29日起加入營運，以解決現有通勤用車輛無法應付龐大運量的窘境。參考資料:維基百科

我所看見福隆未來？

到了假日~

所有都市人和需要身心靈放鬆的人都跑出來了~

無論是海邊、山區、可以玩的地方都會有遊客

平日海邊、山區、可以玩的地方看不到什麼遊客~

最近看到很多朋友都去福隆看沙雕

我自己有一段時間沒有去福隆~

本來想改地點但是因為聽說有颱風伯怕可能會來？

我想說如果來？那我是不是看不到沙雕~

所以就覺定前住~

圖  莒光號

圖  莒光號內部

圖 莒光號

除了首批莒光號之外，1970年代當中陸續投入營運的莒光號，雖車型不盡相同，但車身都為白色藍線，單車門等，內裝則有地毯與絲絨沙發座椅。莒光號在縱貫線鐵路電氣化完工後，將車身全面塗裝成橘紅色，並繼續增備。1986年開始引進屋頂冷氣型莒光號（10200系列），此種莒光號和先前推出的35SPK2200型復興號一樣，將空調機移至屋頂，並使用不銹鋼輕量化車頂，車廂從單車門改為一車廂雙車門（手動）。此外，這批莒光號亦包含了台鐵最初的身障車FPK11300型。

1990年曾創下由E200型電力機車(E220)牽引12節車廂外掛一台電源車(最後面)，七堵-屏東經由山線，除靠站或彎道等限速外，皆以時速110公里跑完全程。

1995年之後新造或改造出產的各型莒光號則配置有雙自動門、LED裝置，客守車(該車廂設有車長室)另設有身障專用設施。此種部分新改造的莒光號，曾被稱為「新莒光號」(但後期新改造的莒光號，嚴格來說不能算是新車廂，所以此說法不當)，其中有些是用復興號改造的。2005年底止，台鐵莒光號數量為441輛，其中不包含改裝完畢的商務車等。

FPK10600/FPK11600型莒光號車廂僅有39輛改造完成，而未改造完成的38輛(莒光號車廂24輛+復興號車廂14輛)，迄今仍棄置在工廠內，台鐵目前打算待這批車原本使用年限到期後，以就地廢車方式處理(但也有一說法是原來隆成發倒閉後，改由臨近的中鋼之泰揚鐵工廠接手繼續代工)；其餘未改造的35輛，則以原先車輛型式繼續行駛。參考資料:維基百科

假日出門第一個會看到的問題”很多人”

上車後就發現有很人要出來出遊的~
平日台鐵很少在驗票

假日驗票頻率變高了~

然而卻不知道車上有百分之40%的人要去福隆看沙雕

圖  福隆火車站

圖  火車站前面廣場

福隆車站位於台灣新北市貢寮區，為臺灣鐵路管理局宜蘭線的鐵路車站。本站係以海灘及月台便當著名，每逢列車停靠即可聽聞便當叫賣聲。島式月台二座。 2009年進行月台整建，並安裝列車接近警示燈，為少數擁有列車接近警示燈的平面車站。參考資料:維基百科

到了福隆~

我整個人傻眼？

剛我平日來的時候人少的可憐~

地方有辦活動很多人就出現在這個地方~

當沒有活動這地方又沒有人了~

圖  附近商家

圖 附近商家

當地方有辦活動~

人進來參觀遊玩~

就有生意就變的超級好~

一但活動就束了人變少

商家就開叫”很難活的下去”

圖  買門票進場的地方

沙雕是一項融合雕塑、文化、繪畫、建築、體育、娛樂於一體的當代國際藝術，具有獨特的震撼性、真實性、參與性、環保性…等特點，儼然成為一項極具吸引力的旅遊特色。台灣擁有相當豐富的觀光資源，由北至南有許多著名的沙灘景點，如福隆、翡翠灣、沙崙、墾丁、崎頂、杉原等海水浴場，猶其以東北角鹽寮至福隆一帶，綿延三公里長的黃金沙灘，砂質屬石英沙、柔軟白細、觸感甚佳，和水後可塑性佳、易膠著，被世界沙雕協會鑑定為台灣最適合沙雕的場所。

為推展台灣的沙雕活動，建立國內沙雕藝術創作空間，讓台灣的沙雕藝術能夠逐漸萌芽與發展，本處自西元2008年起舉辦第一屆「福隆沙雕藝術季」迄今邁入第四屆，去年並締造超過100,000人次以上造訪參觀紀錄。

配合建國100週年紀念，「2011福隆沙雕藝術季」在交通部觀光局賴局長瑟珍的指示下，擴大規劃辦理，並積極邀請來自國內、外各國好手，進行專業沙雕藝術交流，使遊客都能充分感受黃金海岸鬼斧神工的沙雕魅力，打造福隆成為國際「沙雕王國」之美喻。

http://events.necoast-nsa.gov.tw/sandArt11/main1.htm~參考網站

想要去參觀政府單位所辦的活動？

是給特地集團在收錢~

那後特地集團在給某部份的錢給政府？

政府辦的活動就因該是不要收錢的~

就算要收收個清潔費二、三十元

一個人全票就要一百元~

非常不合理~

然到現在政府辦活動只需要把場地租出去~

抽一些些錢回來就好了嗎？

其他的給特定團體賺走了嗎？

最地方觀光客就變成了有活動有人？沒有活動沒有人？

那讓到福隆地區真的變成這樣子嗎？末來另人擔心？

勇住直前，看我如何玩二結(下)

每一次在進行旅行

最快樂有三件事情

第一件事情「問路」~

問當地人路都很和善

第二件事情「走路」~

走你不認識路，眼睛所看到的事情都是新鮮

第三件事情「找到目的」

不管過程中，問了多少人？自己休息了多長時間？找到目的就是快樂的

圖  路牌

現在很多社區營造

都會有路牌直引者「觀光客」和「路人」想去目的

雖然有問個過路和看路牌

總是會覺得比看地圖還有要安心感

但是如果~
那個人說錯或不會說就沒有這一種感覺

圖  二結圳枕木步道

圖  二結圳步道旁7-11

建於嘉慶十六年（一八一一年）的二結圳，水源來自太平山的蘭陽溪，經發電廠後注入安農溪，貫穿大二結社區，它不僅是早期農田灌溉水源、婦女清洗衣物的場所，更是居民釣魚、撈蝦、摸蜆、戲水的多功能休閒空間。

二結居民對二結圳有著很深的感情，所以就在不忍看到制式的工程規畫切斷了二結人與二結圳的連結的情感下，於是主動與公路局、水利會、鄉公所溝通、討論，提出重建夢想中生活水圳的新構想，最後終於得到各單位的支持，以象徵鐵道的枕木取代柏油路面，並復育社區的原生植物七里香、野薑花、鐵韭菜等，將二結人的需求與歷史記憶鑲嵌在人行道及兩岸景觀設計中。

「枕木步道的設置規畫，涵蓋著依照二結火車站鐵支路與環境結合以及往昔二結糖廠五分車經過王公廟的記憶所規畫出來的，所以有著濃濃的生活記憶在裡面，也是我們重新打造人與水境的親水空間的具體呈現。而且我們還發動義工來整理與導覽，讓庄民們藉此深入了解自己生長的環境，進而生起愛護環境的理念，這才是我們社區改造最終的目的！」說到社區改造就兩眼炯炯有神的林奠鴻，看得出來他對二結庄的關愛與投入，而我們則在隨喜他的用心的同時，結束此次的參訪。參考資料:http://www.newtaiwan.com.tw/bulletinview.jsp?bulletinid=86394

走在上面讓我感覺置身在國外~
有一種悠閒的感覺~

在步道旁開7-11

感覺是一種非常聰明的作法

但是因為太接近省道

有汽車排放油煙味~

所以消費者可能不太喜歡

圖 二結王公廟門彷

圖  二結王公廟

新王公廟模型 永續概念發想

原來王公廟在改建時，有一些人總是覺得不屑而說風涼話，於是他們就將這些人比喻成「生番」，而且將他們捏鑄成在屋頂上扛大柱的工人，要讓他們知道建廟的艱鉅以及只要有願、有力就能美夢成真的意思。

整座王公舊廟裡充滿著故事與傳統建築的美，但我發現王公廟正殿次間的牌面牆，上半部為木造、下半部為石作，這樣的安排或許與蘭陽地區雨水多有關。木造部分開了兩扇窗，上方為固定的橫披窗，以透雕的方式兼顧美觀、透氣與採光；下方的圓窗也叫四蝠窗（窗架上畫有四隻蝙蝠，代表賜福），以門板開合，雖然有些剝落的痕跡，但不掩詩情畫意的古意；圓窗下方則是石雕部分，分別以麒麟、花草作為雕飾內容。

「這些拱形狀的石條有什麼作用？」「這是新王公廟的模型！也是我們公展的模型。」林先生說這個模型是由日本象集團以及村民們共同決定的，算是社區改造的一環。「這個模型由拱、柱、牆組成，屬於結點的施作技術。當初我們決定移廟保存舊王公廟廟體，是對傳統與記憶的尊重與緬懷；而新廟體則是希望為後代子孫打造一座可以展現與保存當代文化的古蹟，所以我們在材料、工法與空間美學上，下了很多功夫；尤其是未來我們將會選用耐久材和可逆性的工法建造，因為這種做法不但環保，而且未來也不會有重建問題、只有修復問題……」。參考資料:http://www.newtaiwan.com.tw/bulletinview.jsp?bulletinid=86394

這一次行程中最想看到的二結王公廟

近然關門了~
我出門旅遊百分之九十九門都是為我而開

今天我遇到百之一門沒有為我而

最後~
就發現一個地方門沒有開

我想可能在附近的觀光景點都關門了

所以就準備回到二結車站

結束這一次的旅行

希望下一次還可以再在「二結」觀光

圖 二結鼓倉

這一次只是在車站裡拍照

下一次我一定要進去參觀？

勇住直前，看我如何玩二結(上)

搭火車

是我平常旅行最重要的工具

對我來搭火車有很多故事可以說

或許搭火需要真誠？熱誠？勇住直前？勇氣？還是？？？然而這一些都是搭火車需要的~

今天起來看到天氣很好出了太陽就很想出門？但是中午下了一點小雨原本以為出不了門？但是到了下午天氣是可以出門~

有一點悶熱~

圖  學校住火車站路上

今年第一號颱風可能會來台灣？

但是從旁邊經過而已~
對於一個林口台地當地人會希望來一點點的雨

可以決覺缺水危機~

然而卻沒有決覺危機~

原本希望今天可以跑一趟「大里天公廟」~

但是因為我不想等太長時間所選擇了去「二結」

二結在今年四月初有安排想去

但是總總因素之下~

一直都沒有時現~

圖  區間車

圖  區間車

區間車是2006年11月 1日大改點後新設的車種，此車種的出現連帶使得「電車」及「冷氣柴客」等名稱廢止併入區間車內，同時亦納入當時的屏東線通勤復興號，有著順應台鐵「簡化車種」政策的意味。區間車有兩個特點—全列車非對號入座及各站皆停靠的運行模式，主要定義在服務短途通勤旅客。另外亦新開行區間快車，設置目的為僅停靠都會或城鎮區中型以上車站，以滿足短、中程旅客快速的旅運需求，但在台鐵現今的運用下已失去原用意。

參考資料:http://club.ntu.edu.tw/~club20322/train/Taiwan_trains/page/District.htm

每當上火車總是第一個開始想的問題？

為什麼常常誤點

連二個禮拜四我回家那一班區間車沒有準點

然而今天很在搭火車很順力沒有誤點~

圖 位置排

圖  二結車站

二結車站位於台灣宜蘭縣五結鄉，為臺灣鐵路管理局宜蘭線的鐵路車站。

目前為三等站僅停靠區間車

二結特色～
本村位於蘭陽溪南端，台九丙線貫穿村境，交通便捷，一所學進國小環境優美，境內多家汽車總代理，工商頗為發達。

到了二結就想去「二結王公廟」~

在青輔會推的大二結狀遊點~

不過現在沒有了~

現在好像只剩下大二結文教基金會在推動相關活動提到~

圖  二結旅遊地圖

因為衝衝忙忙出門~

沒有帶地圖

所以想說拍一張照片~當地圖用

最後覺得「路是長在嘴巴上」

所以問了兩個人要如何前住「二結王公廟」

下續序~

我就是這樣子搭火車-東部行看見不一樣末來

最快樂的時間

總是特別快的到

然而這一次回花蓮聽了阿嬤可以說很多自己的事，我覺得很不錯

六點的火車~

計程車司五點就來阿嬤家載我們去車站

所以到車站的時間特別早一個小時到~

我在附近逛了一下~

圖  花蓮火車站

圖  火車站

自台灣光復後，花蓮舊火車站附近的社區，因日據時代所遺留下來的車站，帶動了商機，社區附近自然集結了花蓮市大多數的人口，也帶動了當地繁榮的經濟發展，舊站附近地區，曾是一個膠結花蓮人許多記憶的地方，鼎盛期幾乎所有吃喝玩樂都可以在這個地方滿足，加上還有幾家電影院的關係，讓此區熱鬧滾滾，白天車水馬龍、入夜熙來攘去；但是隨著民國68年北迴鐵路的通車後，交通重心轉移，原來花蓮舊火車站交通的重要性被抽離，商業重心也因此轉移到花蓮新站，舊火車站與周邊地區明顯的急速沒落，民國69年2月，花蓮舊火車站遷移到新站，81年9月拆除，田浦站也於民國71年拆除，而由舊火車站銜接至田浦車站的舊鐵道也因此廢棄，並於民國78年全面拆除花蓮市舊鐵道，並鋪設柏油路面，於是，曾經擁有老花蓮人許多回憶的舊鐵道與舊火車站，就這樣慢慢的消失在歷史當中。
至於新的花蓮車站好像在92年左右有月台整修，全部翻新成大理石的裝潢，很氣派新穎。 參考資料http://design93.town-all.org.tw/view247/default.htm

火車站有很多的歷史可以說~

爸媽也跟我說很火車站的故事

雖然現在火車站是來花連最重要的樞紐

無論本地觀客

還是陸客
還是返鄉

都是有說不完的做事~

圖  觀光列車

觀光列車為臺灣鐵路管理局於台灣的一種包車服務，主要由民間團體或個人承攬，所開行的特殊列車。該服務於2001年9月正式開行，為臺灣鐵路的創舉。2007年，臺鐵觀光列車的種類有行駛西部的「總裁一號」和東台灣的「東方美人號」及「洄瀾阿美號」。觀光列車使用的牽引機車為柴電機車或電力機車，車廂為10500/10600/10700型莒光號車廂。參考資料:維基百科

觀光列車~
到了成為旅遊志工才認識的

體驗了兩次

一次有座在觀光例車上面

一次是座最後拉莒光號

媽媽跟我說觀光列車坐起來最舒服了

下一次要努力訂訂看有沒有觀光列車可以搭

圖  我跟太魯閣號

圖 我跟太魯閣號

太魯閣列車（全稱：自強號太魯閣列車，通稱：太魯閣號），為台灣鐵路管理局以2006年引進之傾斜式電聯車TEMU1000型開行的特快車，初期行駛宜蘭線、北迴線，2008年2月25日首次行駛花蓮到彰化。原台北到花蓮間的自強號最快行駛時間需約2小時20分鐘，以太魯閣列車將可縮短至1小時59分，花蓮到彰化間為4小時5分。

列車名稱為打破傳統自強、莒光、復興之民族自強的口號命名方式, 特向民間徵求命名，由中華民國鐵道文化協會整理出「曙光／AURORA」、「飛魚／FLYING FISH EXPRESS」、「太魯閣／TAROKO」等名稱，再由台灣鐵路管理局內部開會選出。

台灣鐵路管理局於2006年1月17日評定由「太魯閣」獲選。命名理由為：太魯閣國家公園之自然風光聞名國內外，其英語名稱採用原住民語「Taroko」，無論國、台、客、日語、英語等皆稱易記。結果出爐後，2006年1月20日、3月15日、6月1日及2007年1月21日、5月8日出版之免費時刻表皆以該型車為封面。其中3月15日、6月1日之版本更於內頁介紹列車基本資料及命名沿革，透過新聞媒體，民眾也熟知「太魯閣號」這個名稱。

雖然通稱的「太魯閣號」這個名稱已廣為使用，且顯示於部分車站的最近發車時刻表，但臺鐵為避免票種過度複雜，亦配合其簡化車種的政策，故其票價比照普通自強號，稱為「自強號太魯閣列車」。該局發行的時刻表將太魯閣列車的班次標為自強號，再另外加上太魯閣列車的標誌以為識別；車票上除標示自強外，並特別標示「太魯閣」、「Taroko Exp」以供識別。參考資料:維基百科

太魯閣號有很多故事可以說~

然而~

我從上大學一直想要搭乘

雖然現在搭過很多次

並體驗他的速度

真的令我喜歡

我爸和我媽不太喜歡他的速度~

也許這一種速度只有年輕人會喜歡吧

然而就這一子氣氛下~

就這樣子我也準備回家了

結束了東部行

這一次旅行我無法用言語表達東部的末來~

感覺人口流失真多

大家都到台北了工作了

花蓮剩下老人、外勞、小孩還有觀光人口和觀光從業人員

當成功旅遊志工一百招(下)

圖  100年張科長

圖 99年張科長

雖然聽了三年科長說的業務，卻有不一樣的感受從剛開始加入了解業務自己要做什麼事-到複習-現在變成老手級的人物

不過我個人對張科長有一些小小的建議:

要想辦法鼓勵志工擔時間可以長一點~可以學到很多事就相我一樣

還有另外一個疑問就是併入教育部會不會有旅遊志工？會不會走入歷史

圖  副主委

真的非常難得副主委會現身

說對大家的業務是執行最快樂的

讓而這些歲月我學會如何經驗部落格、寫旅遊故事

上台可以領到副主委頒發的感謝狀真的非常好~

然而其實最希望主委可以現身~

圖 去年跟最好的朋友拍照

然需最後就跟世偉還有胡馨元去北投麥當勞~
用快過期的甜心卡

跟他們聊天其實是最快樂的時候~

不僅可以學習到很多知識~

然而快樂的時間過了特別快~

最後就去新北投捷運站結束了這一次美好的行程~準備到園山站回家了並順便去~台北孔廟但是孔廟在整修所以就進去看一看(每次經過有時間都會進去)雖然知道有舞台劇可以看，但是因為時間的因素所以就選擇離開了~(下集續)

圖  台北孔廟有辦活動中